En el calendario de julio, fuera de la ventana casi +50, los Emiratos Árabes Unidos se están preparando para enfrentar la ofensiva de Ramadán, la actividad comercial tiende a cero. Aparentemente, para no aburrirse en absoluto, los especialistas en relaciones públicas de Performance PR Middle East deciden divertirse y, al mismo tiempo, tenemos una propuesta inesperada: llevar un modelo Bentley Continental Flying Spur para una prueba de manejo. La sorpresa de la propuesta es que no solo julio, sino también 2011 está en el patio, y el nombre del modelo indicado en la propuesta muestra claramente el año 2009. Sin embargo, Bentley, aunque tenía dos años, también era un Bentley, pensamos y acordamos .
En una brillante tarde de julio, en el estacionamiento frente al hotel Dubai Habtur Grand Beach, me transfiero de mi Mercedes plateado a un Bentley azul oscuro, y comienzo a escuchar mis sentimientos, que deben formularse para luego transmitir al lector. Cualquiera que espere ver las palabras "excelente", "encantador", "inimaginable" o "encantador" en el siguiente párrafo, por desgracia, está equivocado. Como ya se mencionó en la primera oración, me mudé al salón Bentley no desde el Lada nacional, sino desde una versión sintonizada de un automóvil representativo, por lo que todo es serio, por negocios y sin entusiasmo innecesario.
Así que aquí vamos. Si alguien lo olvidó, les recuerdo que vivimos en el siglo XXI, el mismo que los escritores de ciencia ficción nos asustaron en la primera infancia. Y esto significa que casi todos tenemos no solo un teléfono móvil, sino un teléfono inteligente que está apretado en nuestros bolsillos. Y así, lo primero que hago, sentado en el interior de Bentley que huele a caro cuero beige y ajustando el asiento, los espejos y el volante, es tratar de encontrar un lugar "regular" para mi fiel amigo: un teléfono celular. Y ... ¡no puedo encontrarlo! Más tarde, después de leer detenidamente las instrucciones, descubrí que incluso hay un puerto USB en la cabina para conectar dispositivos "inteligentes", pero no está destinado a teléfonos, sino a jugadores y está ubicado ... ¡en la guantera! Se rumorea que esto se hizo específicamente para privar al conductor incluso de la hipotética oportunidad de distraerse mientras conduce en un teléfono que suena.
Con anhelo, recuerdo un estante inteligente para un teléfono móvil junto al encendedor de cigarrillos en el salón Lexus LX570, y sin poner el teléfono en el puesto de café, lo tiro en el próximo asiento del pasajero y continúo mirando alrededor.
El lugar más brillante de la cabina ... ¡no, no el volante! Y el monitor LCD de cristal líquido, en el que en ese momento se mostraban los indicadores de rendimiento del sistema de mantenimiento de microclima en la cabina. Echado a perder por las tecnologías modernas, un par de veces suelo meter el dedo en la pantalla, con ganas de reducir la temperatura para comenzar una conversación con la computadora de a bordo.
Para mi profunda sorpresa, la pantalla permanece indiferente a una solicitud tan explícita de reunirse y chatear. Miro abajo, encuentro el panel con un montón de botones y entiendo que una vez más en los últimos cinco minutos algo me ha parecido mal. Mire a su amigo móvil, no importa lo que tenga: iPhone, iPod, HTC Desire o Samsung Galaxy, ¿ve los botones? Dígame, ¿esperaba demasiado cuando sugerí que en un automóvil por 200 mil dólares estadounidenses es la pantalla táctil más normal y común (en inglés - "pantalla táctil")? Sí, escuché que los conservadores viven en Inglaterra.
Sí, sé que todavía tienen una reina, pero ... ¡no en la misma medida! En el segundo intento, cambio el monitor al modo de visualización de mapa, trato de explicar el propósito de mi viaje a la computadora usando botones y ruedas, de los cuales hace mucho tiempo que destete. Después de unos cinco minutos, entiendo con melancolía que en Inglaterra no solo el volante a la derecha, sino todo lo demás no es como todos los demás. Como resultado, durante esos pocos días mientras conducía este automóvil, utilicé el sistema de navegación solo en el modo de mostrar la ubicación actual, ya que aunque descubrí el propósito, simplemente no tuve la paciencia para hacerlo cada vez antes del viaje.
Sin embargo, no hablemos de cosas tristes. Después de todo, no sin razón dicen que en Bentley lo principal no es lo que hay en la cabina, sino lo que está debajo del capó. Tengo un camino suave y liso frente a mí, no se prevén interferencias a la izquierda ni a la derecha, así que hago lo que todos harían en mi lugar: puse el acelerador en el piso. No, no escuché el chirrido de goma en el asfalto, y esta sensación fue aún más inusual: 552 "caballos árabes", que lograron meter en cinco litros de doce cilindros, me presionaron en silencio en el asiento. Sentimiento de deleite
Es difícil de transmitir en palabras.
Desafortunadamente, Dubai hoy no es lo mismo que antes, los radares automáticos se colocan en las carreteras a cada kilómetro del camino, y por lo tanto, después de unos segundos, la aguja del velocímetro alcanzó los 115 kilómetros por hora, arrojé el gas. ¿Qué son cien kilómetros por hora a la vez cuando el velocímetro se distribuye a trescientos cuarenta honestos? Parece que en el desierto le dieron un sorbo de agua fría de una jarra, y todo lo demás fue vertido deliberadamente sobre arena caliente. Más tarde, fuera de la ciudad, me permití más de un sorbo (no escribiré exactamente cuánto, porque todo lo que se ha dicho se puede usar contra nosotros), pero aún así no pude llevar la aguja del velocímetro a al menos 300 km / h.
Por cierto, todavía encontramos la respuesta a la pregunta de por qué se necesitan tales autos si no hay carreteras en el mundo sin radares, camiones y camellos.
Un día, durante solo cuatro horas, le dimos a Bentley a una hermosa niña que iba a la fiesta de cumpleaños de su amiga, organizada en uno de los restaurantes del hotel Al Qasr en el elegante complejo Madinat Jumeirah. Al regresar a Bentley y trasladarse a su reluciente nácar de Lexus, le dijo con un toque de tristeza que hoy, por primera vez en su vida, el portero del estacionamiento no solo abría la puerta del automóvil tradicional y tradicionalmente, aburrida, sino que con voz amable le preguntó con una voz alentadora. ¿puede conducir el auto al estacionamiento subterráneo o la señora se dignó, la esperó el auto justo en la entrada principal del hotel?
Y, probablemente, solo en esos momentos se da cuenta de que esto es lo que esperamos de un automóvil que vale un millón, y no una especie de estante aburrido para un teléfono móvil o una pantalla que responde al toque de un dedo. Aunque, se sabe que el diablo está en los detalles ...
Aspectos técnicos del Bentley Continental Flying Spur
La restricción característica que se ha convertido en la identidad corporativa de Bentley también es característica del modelo Continental Flying Spur, cuyo diseño, sin embargo, es revolucionario y sofisticado-práctico. La parte delantera del automóvil incluye una nueva moldura de radiador de cromo claro, ahora de pie, los bordes de la carrocería de este modelo se delinean más nítidamente, enfatizando el perfil característico del Bentley.
Se encuentra un parachoques debajo del revestimiento del radiador, cuyo borde inferior completo se encuentra debajo de la amplia toma de aire central, lo que aumenta el flujo de aire en un 14%. El acabado de los faros cromados complementa el diseño actualizado de la parte delantera del automóvil.
El paragolpes trasero con una pared lateral inferior negra y molduras cromadas hace que el auto se vea más elegante, complementado con nuevas molduras cromadas para las luces traseras, lo que hace que el Flying Spur sea instantáneamente reconocible en la carretera.
Desde el comienzo de su lanzamiento en 2005, el modelo Continental Flying Spur se ha ganado una merecida reputación como el automóvil con el interior más sofisticado. Al crear los autos de la nueva gama de modelos, el equipo de Bentley tuvo la tarea de crear una atmósfera única con el mejor nivel de comodidad y gracia del mundo.
La base de esta mejora es un conjunto complejo de mejoras, como la ya impresionante tecnología de suspensión de absorción de sonido Flying Spur. Las ventanas compuestas de doble acristalamiento son una característica estándar del automóvil, ahora todas las ventanas laterales y traseras se complementan con una capa de complejo material laminado acústico. Además, un revestimiento acústico de tres capas de la parte inferior del casco y las almohadillas exteriores de los pasos de rueda absorben el ruido externo. Agregar un resonador entre los dos silenciadores de escape traseros brinda más comodidad de manejo en un estilo deportivo.
El corazón del Continental Flying Spur es el motor Bentley de 6 litros con doble turbocompresor W12, el motor de 12 cilindros más compacto. La energía se transmite a través de una transmisión automática de seis velocidades. El motor W12 tiene una capacidad de 552 litros. con (560PS, 412 kilovatios) a 6,100 rpm y un torque máximo de 650 Nm (479 lb-ft) a 1,600 rpm en todo el rango de velocidad.
La mayor parte de la suspensión está hecha de aluminio liviano, lo que sin duda mejora la sensación y brinda comodidad de manejo. Las cámaras de aire autorreguladas son una parte estándar del automóvil, que monitorea y ajusta continuamente la altura y el nivel de depreciación de acuerdo con las condiciones de la carretera.
Los ingenieros de Bentley también recalibraron los amortiguadores y los resortes e introdujeron los nuevos neumáticos Pirelli P-Zero UHP de 19 pulgadas hechos a medida. El sistema hidráulico del sistema de control Servotronic, que cambia el grado de ganancia con un cambio en la velocidad de movimiento, se ajusta para reducir la fricción.
El control electrónico de estabilidad actualizado (ESP 8.1) tiene un nuevo modo Sport Traction que restringe el ESP a bajas velocidades, garantizando una excelente tracción sin intervención del conductor.
El nuevo sistema de control de crucero adaptativo utiliza un sensor de radar de largo alcance que está montado en la rejilla inferior delantera y monitorea el movimiento frente al automóvil. Si se detecta un vehículo adelante que se mueve más lentamente, el sistema ajusta el acelerador y los frenos para proporcionar la distancia deseada frente al vehículo en movimiento y mantener el "intervalo de tiempo" seleccionado por el conductor.
Todos los modelos de la serie Flying Spur están equipados con los frenos de turismos más grandes disponibles en producción y venta, equipados con discos ventilados delanteros (405 x 36 mm) y traseros (335 x 22 mm). Los frenos de carbono-cerámica de Bentley (CCB) se ofrecen primero como una opción en el Continental Flying Spur. Los discos delanteros perforados en cruz y los discos traseros de 356 x 28 mm con pinzas de 8 pistones solo pueden funcionar con ruedas de aluminio de 20 pulgadas.
El Bentley Continental Flying Spur está impulsado por el nuevo sistema de audio de Naim, que ofrece el mejor sonido para el automóvil en el mundo. El sistema, diseñado por Naim, el famoso fabricante británico de equipos de alta fidelidad exclusivo de Bentley, incluye un amplificador de 1100 vatios, el dispositivo más potente en un automóvil de producción y 14 altavoces incorporados.
La nueva interfaz para iPod, las capacidades de MP3, así como un conector USB ubicado en la guantera le permiten conectar su propia música al sistema multimedia del automóvil. Esto complementa perfectamente el paquete de opciones de entretenimiento del asiento trasero, que incluye dos monitores LCD de 7 pulgadas montados en los reposacabezas de los asientos, un cambiador de DVD de 6 discos, dos juegos de auriculares y un control remoto.
Todos los modelos Flying Spur tienen una serie de ventajas significativas en la modernización del interior. Utilizando la última base de datos de perfiles de carrocería, los asientos están diseñados para proporcionar el ajuste óptimo para los pasajeros delanteros y traseros.
Además, los cojines de los asientos traseros se incrementan en 40 mm para proporcionar mayor comodidad y soporte. Por primera vez en Flying Spur, los clientes, al definir la configuración de cinco asientos, pueden elegir un asiento trasero de una pieza en todo el ancho de la cabina con asientos exteriores totalmente ajustables y un medio fijo.
Los asientos externos también tienen un ajuste completo en la región lumbar, están equipados con funciones de calefacción, enfriamiento y masaje, así como la capacidad de ajustar la posición no ocupada por el pasajero del asiento delantero, para proporcionar más espacio para las piernas.
Los clientes de Continental Flying Spur ahora tienen una gran selección de interiores bellamente diseñados. Estos incluyen un interior cromado y manijas de las puertas, así como un sofisticado mosaico de madera, hecho de una manera moderna y tradicional. Otras características incluyen un tubo de asiento de 16 colores para la decoración de interiores en dos colores y un estilo sencillo.
Además, la elección de colores se ha vuelto aún más amplia. Todos los reposabrazos y molduras de las puertas corresponden a la sombra principal, mientras que los paneles inferiores de las puertas se combinan con una consola externa. El color de las manijas de las puertas puede corresponder tanto a los colores primarios como secundarios del interior.
Además de la paleta Flying Spur, hay dos nuevos colores (lino e azul imperial) junto con tres nuevos colores exteriores estándar (Havana, White Sand y Onyx). Por primera vez, la familia Continental se ofrece en cuatro combinaciones únicas de dos tonos (Havana, Dark Sapphire, Onyx y Midnight Emerald).
